История создания самоходного орудия StuIG 33B началась 20 сентября 1942 года, когда на оперативном совещании у Гитлера прозвучала мысль о необходимости создать мобильное огневое средство для ведения городских боев. Главными требованиями к этой машине были названы огневая мощь и хорошее бронирование. Огневую мощь должно было обеспечить 150 мм. тяжелое пехотное орудие SIG 33, а бронирование новой самоходки было несомненным шагом вперед по сравнению с аналогичными по вооружению машинами на шасси танков Pz.I и Pz.II. Орудие помещалось в полностью закрытую рубку с толщиной лобовой брони до 80 мм., бортовой брони - до 50 мм. Через два дня, 22 сентября, фюреру доложили, что первые 12 машин будут собраны в начале октября того же года, а еще 12 машин - до конца месяца. Надо сказать, что немца довольно оперативно построили самоходки - первая партия была готова 13 октября и уже 28 октября прибыла на фронт. Шесть StuIG 33B получил Sturmgeschutz Abteilung 177, остальные шесть - Sturmgeschutz Abteilung 244. В городских боях StuIG 33B показала себя с самой лучшей стороны - достаточно было двух-трех попаданий 150 мм. снарядами, чтобы разрушить каменный дом. Толстая броня надежно защищала машину от огня противотанковой артиллерии. Тем не менее, в ходе Сталинградской битвы было уничтожено и захвачено 16 StuIG 33B из 24 построенных. Оставшиеся машины в составе 23 танковой дивизии участвовали в боях летней кампании 1943 года.
Поскольку модель столь интересной самоходки никто в 72-м масштабе не выпускает, я решил прибегнуть к помощи конверсионного набора фирмы Czech Master (CMK). Набор этот представляет из себя отлитые из смолы рубку и несколько деталей, благодаря которым мы можем переделать обычную пластиковую модель танка в самоходку. Производитель предлагает взять за основу модель Pz.Kpfw.III L фирмы REVELL, и я Вам настоятельно советую так и сделать. Я же, напротив, решил сэкономить, и купил модель того же танка, но производства фирмы ALANGER, отлитую, как утверждается, на пресс-формах REVELL. Скупой, как известно, платит дважды, и я за этот эксперимент заплатил потерянным временем и множеством усилий в попытках укротить модель ALANGER и состыковать ее с набором, предназначенным для продукции REVELL. В общем, попытался скрестить "Жигули" и "Мерседес"… Если же у Вас нет лишних 150 р., зато есть много времени и желания помучить пластик, то, надеюсь, моя статься Вам немножко поможет.
Я начал сборку с ходовой части модели, которая, как ни странно, хоть и выглядела топорной, собралась легко. Процесс покраски и "старения" тоже особых хлопот не доставил. А вот виниловые гусеницы, напротив, доставили массу огорчений. Они были сделаны по длине "впритык", и едва натянулись, при этом слегка сместили ленивцы и ведущие колеса. Пришлось все переклеивать заново, причем на сей раз я фиксировал и ленивцы, и ведущие колеса резинкой.
Справившись с ходовой, я перешел к корпусу. Здесь, судя по инструкции к конверсионному набору, нужно было проделать лишь одно "хирургическое" действие - вырезать из верхней части корпуса секцию, чтобы вставить рубку, приклеив ее к крыльям. Дело не хитрое, если не иметь дело с моделью от ALANGER. У модели REVELL крылья выполнены куда аккуратней в плане литья и, самое главное, ряд предметов ЗИП пролит отдельно от крыльев. Мне же пришлось срезать с крыльев все подряд. Потом я обратил внимание, что толщина крыльев чересчур уж непропорциональна и решил заменить их на самодельные, а оригинальные удалить.
И правильно сделал. Потому что, оставь я оригинальные крылья, они бы ровно не приклеились из-за малого расстояния между ними и гусеницами. Причем расстояние было столь мало, что даже с самодельными крыльями модель смотрелась не очень исторично - у оригинального StuIG 33B пространство между крыльями и траками было довольно заметно. И еще - в процессе подгонки выяснилось, что нижняя часть корпуса имеет неровные края. Так что я решил вырезать из 0,8 мм. пластика две полоски в полтора миллиметра толщиной, приклеить их к нижней части корпуса и таким образом нарастить ее высоту, заодно выровняв ее.
Далее я перешел к подгонке рубки относительно верхней части корпуса. Вырезав требуемую по инструкции к набору секцию, я обнаружил, что разделил верхнюю часть корпуса на две половинки - моторное отделение и отделение управления. Что ж, так будет легче. Заделав в моторном отделении щели, я приклеил сперва его. Затем подогнал по длине отделение управления, приклеив две полоски в полтора-два миллиметра толщиной с обеих его сторон. После долгой и нудной работы надфилем я добился того, чтобы и отделение управления, и рубка, и моторное отделение стыковались без щелей. Затем я изготовил из пищевой фольги крылья и целиком собрал всю конструкцию. Оставалось лишь заделать при помощи шпаклевки небольшие щели между бортами корпуса и отделения управления.
Самая трудная часть конверсии осталась позади. Мне только осталось приклеить кормовой ящик с ЗИП, кронштейны на моторное отделение, башенный люк, орудие и пулемет. Фара, судя по фотографиям, была одна, на левом крыле. Еще на левое крыло я добавил, опять-таки сверившись с фотографиями, запасной каток.
Вот и все. Возни было очень много. Надфили работали не переставая. Зато в очередной раз в жизни я убедился, что скупой платит дважды. Сама машина мне понравилась, и я еще куплю себе этот конверсионный набор, но соберу его уже на основе модели REVELL.